L'AEROPORT DU CASTELLET

AEROPILOT ouvre sa huitième agence sur le site historique du circuit Paul Ricard 2008 et décide de s’inscrire dans la grande histoire de l’aérodrome en placant son avion TB9 à coté des jets. Les bureaux sont situés sur l’ aèroport au batiment c2 ainsi que dans la zone de vie à proximité de l’aéroport, pour pouvoir dispenser une formation de qualité.

Afin de nous trouver facilement voici le plan d'acces :

AEROPILOT PROVENCE
Site du Castellet

De Marseille

-Prendre direction TOULON par nationale 8
-Suivre la direction du circuit du Castellet
-Arrivé au circuit suivre les panneaux aéroport du Castellet
-Aéropilot se situe au batiment C2

D’Aix en Provence

-Prendre autoroute A52 direction TOULON
-Sortir à Gémenos circuit du Castellet (sortie 34)
-Suivre circuit du Castellet
-Arrivé au circuit suivre les panneaux aéroport du Castellet
-Aéropilot se situe au batiment C2

De Toulon

-Prendre nationale 8 direction Aubagne
-Suivre circuit du Castellet
-Arrivé au circuit suivre les panneaux aèroport du Castellet
-Aéropilot se situe au batiment C2

Plan de l’aéroport

Le plan d'acces.

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 AEROPILOT LE CASTELLET

Aèroport International du Castellet

Batiment C2

TELEPHONE 04.94.98.39.27

L'élaboration de l'aéroport du Castellet et du circuit automobile

Paul Ricard avait commencé, sur les mille hectares de rocaille du plateau du Camp, entre Marseille et Toulon, par construire un aérodrome en 1962 pour ses affaires et pour desservir l'ouest-varois.

L'idée vint alors de créer un circuit automobile et le projet fut bouclé en seulement 10 mois. Les premiers projets, conçus par des architectes pas très au courant du sport automobile, étaient bien fades. Paul Ricard décida alors de confier le dessin du tracé à des spécialistes, des pilotes de renom : Henri Pescarolo et Jean-Pierre Beltoise entre autres, furent invités à donner leur avis.

En trois cents jours fut ainsi créée une piste de 5,810 km, avec notamment la fameuse ligne droite du Mistral de 1 800 mètres. Le circuit fut, pour l'époque, la référence en matière de tracé, mais surtout de sécurité.

Vieilli et en difficulté financière, le circuit n'est plus aux normes et il perd le Grand Prix moto de France en 2000 ainsi que le Bol d'or. Il va être finalement racheté en 1999 par Bernie Ecclestone, le grand argentier de la Formule 1 et transformé en une piste ultra-moderne mais réservée uniquement aux essais privés de F1, Sports-Protos ou véhicules de série. Le PAUL RICARD HTTT (High Tech Test Track) - c'est son nouveau nom, même si l'appellation Paul Ricard est restée - construit et géré sous la houlette de Philippe Gurdjian, a innové dans la sécurité avec le remplacement des bacs à sable par des bandes de bitume ultra-adhérentes qui rattrapent les sorties de piste des bolides. Il n'y a plus de spectateurs mais le circuit est enfin rentable. Il offre 22 différentes combinaisons de pistes, dont la plus grande mesure 5,752 km.

Le complexe comprend aussi une piste d'atterrissage pouvant accueillir des jets et un circuit de karting, la Karting Test Track (KTT).