MECANIQUE DU VOL

A) à éviter en atmosphere turbulente

B) recommandées en atmosphere turbulente

C) à eviter à la masse maxi

D) d'utilisation des volets

A) en virage est égale à la traînée en ligne droite, une fois le virage stabilisé

B) est plus forte en virage qu'en ligne droite

C) en virage reste égale à la traînée en ligne droite

D) est plus faible en virage qu'en ligne droite

A) la trajectoire et l'axe longitudinal

B) la trajectoire et l'horizontale

C) la corde de profil et l'horizontale

A) la partie avant de l'aile

B) la partie arrière de l'aile

C) la partie avant du fuselage

A) le rayon de virage augmente

B) le rayon de virage diminue

A) 1013.25 hPa

B) le QNE

C) le QNH

D) le QFE

A) la pression totale et la pression partielle

B) la pression totale et la pression statique

C) la pression totale et la pression d’huile

D) la pression statique et la pression atmosphérique

A) la pente de montée

B) l'incidence

C) l'assiette

D) la pente de descente

A) une faible incidence

B) un mauvais contrôle de la symétrie du vol

A) mobile fixée au bord de fuite de l'aile, de part et d'autre du fuselage

B) mobile située à l'arrière de l'avion

C) fixe et horizontale située à l'arrière de l'avion

A) le point d'application de la portance

B) le point de rotation de la gouverne de profondeur

C) le point d'application des variations de portance

d'une résistance électrique

d'une prise d'air du réchauffage carbuteur

d'une prise d'air du réchauffage carburateur

d'un venturi qui, sous l'effet du vent relatif, décolle la glace

d'une circulation d'huile moteur

15h UTC

15h17 locale

15h17 UTC

15h locale

A) a 75 % par la surpression sur l’extrados

B) a 25 % par la surpression sur l’extrados

C) a 75 % par la dépression sur l’extrados

D) a 25 % par la dépression sur l’extrados

A) à la plage des vitesses à ne pas utiliser de manière prolongée et intentionnelle en croisière

B) aux vitesses recommandées en air turbulent

C) à la plage des vitesses à éviter en nuage

A) provoque l'usure des cylindres.

B) peut entraîner un risque d'incendie.

C) est préconisé en hiver pour brasser l'huile moteur.

D) permet de recharger la batterie.

A) la charge de l'avion

B) l'humidité de l'air

C) la vitesse de l'avion et de la puissance affichée

A) augmente et votre taux de chute augmente également

B) diminue et votre taux de chute diminue également

C) augmente et votre taux de chute diminue

D) diminue et votre taux de chute augmente

A) la portance augmente, la traînée augmente

B) la portance diminue, la traînée diminue

C) la portance ne varie pas, la traînée augmente

la radio.

le démarreur.

le phare d'atterrissage.

les feux de navigation.

A) l'angle de montée diminue / le taux de montée diminue

B) l'angle de montée diminue / le taux de montée augmente

C) l'angle de montée augmente / le taux de montée diminue

D) l'angle de montée augmente / le taux de montée augmente

A) torsion

B) cisaillement

C) traction

D) compression

A) des réactions parasites engendrées par les vibrations du moteur

B) regroupés sous cette appellation tous les effets parasites engendrés par le moteur

C) les effets secondaires engendrés par la puissance appliquée et ses variations

A) un décollement des filets d'air sur l'extrados de l'aile

B) une accélération de l'écoulement de l'air sur l'extrados de l'aile

C) un décollement des filets d'air sur l'intrados de l'aile